采用高性能的外加劑收縮防水混凝土，并且對施工中所出現的粗細骨料進行控制，提高混凝土的整體質量的同時，也能保證混凝土自身的抗滲等級符合相關的要求與標準。須嚴格按照相關的設計比例，保證整個防水結構的厚度，經過多次設計以及反復試驗之后，確定澆筑方式。采用“雙摻”技術，即摻和高效減水劑以及粉煤灰，能夠減少水泥的用量，將水化熱降低，盡可能減少收縮裂縫的出現。對混凝土的計量、攪拌以及運輸各個環節需全程監控。在結構受剪力的區域內，結構施工縫需要采用相應措施，避免混凝土的內部裝置與模板發生接觸，迎水面的鋼筋保護層厚度不可大于50 mm，結構裂縫的寬度要小于0.2 mm，在此期間不能出現貫通裂縫的現象。

防水混凝土

眾所周知，在地鐵防水工程的建設中，混凝土結構的自防水是結構防水為基本的內容。其中，在施工過程中，要對水灰比、水泥的用量以及砂率進行嚴格控制，從根本上保證混凝土的質量。還要及時添加減水劑或者膨脹劑，要在混凝土的收縮率發生減少的時候，增強混凝土的抗裂性能。一般在添加水泥的時候，水泥需要添加300 kg/m3。為提高混凝土的和易性，要適當的減少水灰比，添加減水劑，將摻量控制在0.9%左右。在選擇骨料時，其直徑要小于4cm，并且級配良好，要減少集料之間的空隙容積。選擇中砂，含沙量不得超過3%，砂率在40%左右，灰砂比例為1：2～1：3之間，要保證泵送混凝土的坍塌率低于15cm。對混凝土的施工工藝進行控制時，需將拌合物填充在整個模型之中，保證拌合物的整體性以及平均性。不出現離析現象。混凝土內部鋼筋，可不觸碰模板，要保證模架穩定。在施工之前，要利用同等級、同強度的水泥砂漿進行潤管，在泵送入模的時候，應左右對稱，實現連續澆筑。

對施工縫的處理

澆筑混凝土時，在施工縫的基面上鋪設水泥砂漿，其含量應與混凝土的等級保持一致。還要在對混凝土澆筑時進行振搗，使新混凝土與老混凝土完美融合。