1，電池保護(hù)板鋁基板保護(hù)板過放電保護(hù)控制原理：當(dāng)電芯通過外接的負(fù)載進(jìn)行放電時(shí)，電芯的電壓將慢慢降低，同時(shí)DW01 內(nèi)部將通過R1電阻實(shí)時(shí)監(jiān)測電芯電壓，當(dāng)電芯電壓下降到約2.3V時(shí)DW01 將認(rèn)為電芯電壓已處于過放電電壓狀態(tài)，便立即斷開第1腳的輸出電壓，使第1腳電壓變?yōu)?V，開關(guān)管因第5腳無電壓而關(guān)閉。此時(shí)電芯的B-與保護(hù)板的P-之間處于斷開狀態(tài)。即電芯的放電回路被切斷，電芯將停止放電。保護(hù)板處于過放電狀態(tài)并一直保持。等到保護(hù)板的P 與P-間接上充電電壓后，DW01 經(jīng)B-檢測到充電電壓后便立即停止過放電狀態(tài)，重新在第1腳輸出高電壓，過放電控制管導(dǎo)通，即電芯的B-與保護(hù)板的P-又重新接上，電芯經(jīng)充電器直接充電。
2，電池保護(hù)板鋁基板保護(hù)板過充電保護(hù)控制原理：當(dāng)電池通過充電器正常充電時(shí)，隨著充電時(shí)間的增加，電芯的電壓將越來越高，當(dāng)電芯電壓升高到4.4V時(shí)，DW01 將認(rèn)為電芯電壓已處于過充電電壓狀態(tài)，便立即斷開第3腳的輸出電壓，使第3腳電壓變?yōu)?V，開關(guān)管因第4腳無電壓而關(guān)閉。此時(shí)電芯的B-與保護(hù)板的P-之間處于斷開狀態(tài)。即電芯的充電回路被切斷，電芯將停止充電。保護(hù)板處于過充電狀態(tài)并一直保持。等到保護(hù)板的P 與P-間接上放電負(fù)載后，因此時(shí)雖然過充電控制開關(guān)管關(guān)閉，但其內(nèi)部的二極管正方向與放電回路的方向相同，故放電回路可以進(jìn)行放電，當(dāng)電芯的電壓被放到低于4.3V時(shí)，DW01 停止過充電保護(hù)狀態(tài)重新在第3腳輸出高電壓，使過充電控制管導(dǎo)通，即電芯的B-與保護(hù)板P-又重新接上，電芯又能進(jìn)行正常的充放電。
3，電池保護(hù)板鋁基板保護(hù)板短路保護(hù)控制原理：在保護(hù)板對外放電的過程中，兩個(gè)電子開關(guān)并不完全等效于兩個(gè)機(jī)械開關(guān)，而是等效于兩個(gè)電阻很小的電阻，并稱為8205A的導(dǎo)通內(nèi)阻， 每個(gè)開關(guān)的導(dǎo)通內(nèi)阻約為30mU 03a9共約為60mU 03a9，加在G極上的電壓實(shí)際上是直接控制每個(gè)開關(guān)管的導(dǎo)通電阻的大小當(dāng)G極電壓大于1V時(shí)，開關(guān)管的導(dǎo)通內(nèi)阻很小（幾十毫歐），相當(dāng)于開關(guān)閉合，當(dāng)G極電壓小于0.7V以下時(shí)，開關(guān)管的導(dǎo)通內(nèi)阻很大（幾MΩ），相當(dāng)于開關(guān)斷開。電壓UA就是導(dǎo)通內(nèi)阻與放電電流產(chǎn)生的電壓，負(fù)載電流增大則UA必然增大，因UA0.006L×IUA又稱為8205A的管壓降，UA可以簡接表明放電電流的大小。上升到0.2V時(shí)便認(rèn)為負(fù)載電流到達(dá)了極限值，于是停止第1腳的輸出電壓，使第1腳電壓變?yōu)?V，放電控制管關(guān)閉，切斷電芯的放電回路，將關(guān)斷放電控制管。換言之DW01 允許輸出的最大電流是3.3A，實(shí)現(xiàn)了過電流保護(hù)。
汽車鋁基板3W
動(dòng)力電池保護(hù)板鋁基板
6OZ電控鋁基板
汽車銅基板8W